Acura NSX, hay Honda NSX, là mẫu xe thể thao được Honda sản xuất trong thời gian từ năm 1990 đến 2005. Xe được trang bị động cơ xăng V6 VTEC đặt giữa và hệ dẫn động cầu sau.
Trong những năm đầu, mẫu xe này cực kỳ thành công nhờ tính năng vận hành ổn định. Nhưng đến năm 2005, NSX có doanh số chỉ vài trăm chiếc trên toàn thế giới. Honda cho rằng việc duy trì sản xuất là không hợp lý về mặt kinh tế, vì chi phí sản xuất xe NSX rất cao. Mặt khác, khi đó, công ty đang quan tâm tới việc phát triển một mẫu xe mới thay thế, sử dụng động cơ V10 hợp thời hơn.
Tháng 12/2007, CEO Tetsuo Iwamura của Honda Mỹ đã xác nhận kế hoạch phát triển một sản phẩm mới sử dụng động cơ V10, phát triển dựa trên bản Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) từng ra mắt đầu năm đó tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ.
Tuy nhiên, một năm sau, CEO Takeo Fukui của Honda tuyên bố hủy dự án phát triển xe NSX thế hệ mới do công ty gặp khó khăn về tài chính.
Tháng 3/2010, dự án Acura NSX được đổi tên thành Honda HSV-010 GT và tham gia giải SuperGT Championship của Nhật. Chiếc HSV-010 GT sử dụng động cơ V8 3.4L công suất hơn 500 mã lực kết hợp với hộp số sàn tuần tự của hãng Ricardo.
Acura, thương hiệu xe sang thuộc Honda, đã giới thiệu khá nhiều xe concept trong mấy năm qua nhằm tìm kiếm sự thay thế hợp lý cho "biểu tượng" NSX đã dừng sản xuất từ năm 2005. Nhưng vì lý do nào đó, chưa có mẫu concept nào được đưa vào sản xuất.
Giống như thế hệ đầu tiên, xe Acura NSX mới vẫn trung thành với động cơ V6 đặt giữa, nạp khí tự nhiên, nhưng có chút thay đổi. Các kỹ sư của Acura bổ sung hệ thống hybrid SH-AWD thể thao của Honda, sử dụng 3 mô-tơ điện.
Động cơ VTEC V6 ứng dụng công nghệ phun xăng trực tiếp và hộp số ly hợp kép với một mô-tơ điện đi kèm. Hệ thống hai mô-tơ điện còn lại cung cấp mô-men xoắn cho bánh trước khi xe ôm cua.
Xe NSX thế hệ mới cũng sử dụng các vật liệu trọng lượng nhẹ và về hình thức thì không còn chút bóng dáng gì của xe đời đầu.
Nhật Minh
Ảnh: Autoblog
Cái tên Avanti của siêu xe mới trùng với tên xe của công ty Studebaker - chiếc Studebaker Avanti nổi tiếng một thời do nhà thiết kế huyền thoại Raymond Loewy chế tạo.
S
iêu xe này có những đường nét thiết kế vay mượn của nhiều siêu xe như Ferrari hay Lotus và Bertone Mantide. So với những siêu xe khác, nó có mức giá khá rẻ - khoảng 56.000 USD (1,17 tỷ đồng). Xe sử dụng động cơ gốc từ Ford, EcoBoost 2L 265 mã lực, hệ truyền động 6 số.
Phiên bản sau của xe sẽ sử dụng động cơ gốc từ Honda, tăng áp kép V6 có công suất 400 mã lực. Hiện tại, với động cơ Ford xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong khoảng thời gian dưới 7 giây. DC Design hy vọng sẽ sản xuất được khoảng 200 xe vào năm 2013 và thêm vài nghìn chiếc vào những năm sau nữa.
Tham khảo thêm tại đây .
AISI đại diện cho nhiều nhà sản xuất xe máy, bao gồm các công ty lớn như Astra Honda Motor, Inti Kanzen Motor, Kawasaki Motor Indonesia, Suzuki Indomobil Motor, TVS Motor Company Indonesia và Yamaha Motor Indonesia.
Chủ tịch AISI Gunadi Sindhuwinata cho biết do nền kinh tế tiếp tục duy trì được đà tăng trưởng nhanh trên 6% trong các năm qua, lượng xe máy bán ra tại thị trường Indonesia ngày một tăng, ước đạt mức kỷ lục 8,04 triệu chiếc năm 2011, tăng 9% so với năm 2010.
Tuy nhiên, kết quả này vẫn thấp hơn mức mục tiêu 8,2 triệu chiếc, chủ yếu do lũ lụt nghiêm trọng ở Thái Lan trong quý 4/2011 làm gián đoạn nguồn cung các bộ phận xe máy từ Thái Lan cho nhà sản xuất Indonesia.
Ông Gunandi dự báo doanh số bán xe máy tại Indonesia sẽ tăng 10-15% trong năm 2012, nhờ tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ và lãi suất đối với các khoản vay tiêu dùng giảm.
Ngân hàng Trung ương Indonesia dự báo kinh tế nước này sẽ đạt mức tăng trưởng 6,3% trong năm nay, sau khi tăng 6,1% năm 2010 và 6,5% năm 2011.
Theo Hiệp hội các nhà chế tạo ô tô Indonesia (Gaikindo), lượng xe hơi bán ra tại Indonesia có thể đạt 1 triệu chiếc vào năm 2013, từ mức 764.000 chiếc năm 2010 và 870.000 chiếc năm 2011./.
No comments:
Post a Comment